ในปี พ.ศ. 2563 ส่วนที่ 3: การขนส่งการวางผังเมืองและพลังงาน - รถ - 2018

Anonim

ดูบทที่ 1 และตอนที่ 2 ในซีรี่ส์เกี่ยวกับชีวิตในปีพ. ศ. 2563

เมืองของเราเป็นระเบียบ บนพื้นผิวของทางเท้าสำหรับอุปกรณ์การขนส่งที่สูบควันพิษเข้าไปในบรรยากาศพวกเขาและผู้อยู่อาศัยของพวกเขาจะค่อยๆ หลายคนกำลังเน่าเปื่อยจากแกนกลาง - เมืองที่กำลังกัดเซาะของพวกเขามักจะไม่สามารถบรรลุได้ในการเข้าชมที่หนักจากชานเมืองที่ห่างไกลแผ่กิ่งก้านสาขาที่ล้อมรอบพวกเขา

และในเขตชานเมืองเหล่านั้นชีวิตไม่จำเป็นต้องดีกว่ามากนัก จำนวนมากเป็นเพียงการขาดพื้นที่สีเขียวและส่วนใหญ่จะขยายตัวที่หนึ่ง ต้องการ รถยนต์เพียงเพื่อซื้อแกลลอนนม มีอะไรแย่ลงเราบางคนเชื่อมั่นว่าเราจะดีกว่าที่จะคว้าแกลลอนนมไว้ในสัตว์เช่นฟอร์ดทัวร์หรือ Hummer สำหรับความบันเทิงหรือความรู้สึกของชุมชนที่ดีมีเสมอศาลอาหารที่ mega-mall ท้องถิ่น - ถ้าคุณสามารถหาพื้นที่จอดรถ

แนวโน้มเยือกเย็น? เป็นที่ยอมรับใช่และไม่แน่นอนเมืองทั้งหมดของเราอยู่ในสภาพทรุดโทรมเช่นนี้ อย่างไรก็ตามรูปแบบเมืองในปัจจุบันของเรายังห่างไกลจากอุดมคติด้วยเหตุผลหลายประการรถยนต์ของเรายังคงก่อให้เกิดมลพิษและอุดตันต่อสภาพแวดล้อมของเรารอยเท้าในเมืองของเราโดยไม่ต้องพูดถึงหลุมฝังกลบของเรายังคงขยายตัวและพื้นที่ค้าปลีกบันเทิงและสังคมของเรา ยังคงเป็นศูนย์กลาง "พวกเขาปูทางไปจอดที่ลานจอดรถ" โจนิมิตเชลล์อาจเขียนคำในปีพ. ศ. 2513 แต่พวกเขาไม่เคยมีวันหยุดมากกว่านี้

ด้วยเหตุนี้เอง แต่รวมถึงโซลูชันที่อาจเป็นไปได้เราจึงเริ่มดำเนินการในส่วนที่ 3 ของชีวิตของเราในปีพ. ศ. 2563 ในส่วนที่ 1 เราได้กล่าวถึงบรรยากาศในตัวคุณทั้งด้านคอมพิวเตอร์คลาวด์คอมพิวติ้งและคอมพิวเตอร์ในอนาคตโดยทั่วไป ในตอนที่สองเราได้คาดการณ์ว่าการวิจัยในสาขาเทคโนโลยีชีวภาพพันธุกรรมและเทคโนโลยีนาโนจะทำให้คุณมีชีวิตที่ดีขึ้นได้อีกต่อไป แต่ที่นี่ในส่วนที่สามเราตีที่เราอาศัยอยู่ (ดีมากของเราต่อไป) กับภาพรวมของสิ่งที่เราอาจได้สัมผัสและเริ่มต้นประสบการณ์ในเมืองของเราทศวรรษที่ผ่านมานับจากนี้เมื่อเห็นผ่านสายตาของหลายคนที่เป็น มากใกล้กับเรื่องที่เราเป็น

อนาคตของรถ

เราเริ่มต้นด้วยสิ่งที่หลายคนเห็นว่าเป็นศัตรูสาธารณะหมายเลขหนึ่ง: รถยนต์ รถของวันนี้ซนเป็นเพราะเหตุผลหลายประการซึ่งอย่างน้อยที่สุดก็คือเครื่องยนต์เบนซินที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานซึ่งขับเคลื่อนไปตามถนน เครื่องยนต์ไม่เพียง แต่ทำร้ายสิ่งแวดล้อม แต่เครื่องจักรและเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องทั้งหมดใช้เวลานานมาก ห้อง เพียงแค่มองวันหนึ่งที่การจราจรติดขัดที่ใกล้ที่สุดซึ่งก็ไม่ควรหายากและพยายามในใจของคุณเพื่อแยกยานพาหนะออกจากมนุษย์ ได้รับการอนุมัติรถบรรทุกขนส่งสินค้าและรถโดยสารขนส่งผู้โดยสารเป็นเรื่องอื่นทั้งหมด แต่เมื่อรอยเท้าของรถเฉลี่ยอย่าง dwarfs ที่ของผู้ครอบครองโดยสิบหรือยี่สิบครั้งแนวคิดทั้งหมดก็ดูเหมือนไร้สาระจริงจัง

แต่การเปลี่ยนแปลงมีอยู่แล้ว ยอดขายรถยนต์ขนาดใหญ่และรถ SUV ได้ลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไดรเวอร์หลายรุ่นเพิ่งเลือกใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กหรือเทคโนโลยีไฮบริด คนอื่น ๆ ที่โชคดีพอที่จะอาศัยอยู่ใกล้กับสถานที่หรือที่ทำงานของพวกเขากำลังใช้วิธีการจักรยานแบบสองล้อ และแน่นอนว่าการเดินทางข้ามประเทศอย่างรวดเร็วไม่เคยได้รับความนิยมมากนัก

แต่ในอนาคตของรถสี่ล้อที่เรารู้จักว่าเป็นรถหรือไม่? เห็นได้ชัดว่าการปล่อยมลพิษราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงอุปทานของน้ำมันที่ จำกัด และปัจจัยอื่น ๆ มากมายทำให้เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์หมดกำลังออกไป แต่สิ่งที่ในที่สุดจะแทนที่มันได้หรือไม่

Hybrids, Green Diesels และโซลูชันบนขอบฟ้า

เจ็ทไฮโดรเจนและดีเซลไฟฟ้าปัจจุบันเป็นความโกรธของตลาดเชื้อเพลิงทดแทน รุ่นล่าสุดของโตโยต้า Prius ได้คะแนนสรรเสริญที่สำคัญทุกที่จะได้รับการปล่อยตัวออกมาและการแสดงรถยนต์ระดับโลกจะเต็มไปด้วยต้นแบบไฮบริด โฟล์คสวาเก้นเพิ่งประกาศแนวคิดรถยนต์ดีเซลไฟฟ้าไฮบริด L1 ซึ่งกำหนดเป้าหมายไว้สำหรับวันที่ผลิตปี 2013 กล่าวว่าจะประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์ 189 MPG

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันมีการแข่งขันกันอย่างสูงเช่นเดียวกับการต่อสู้กับค่าจ้างระหว่างค่าย "ปลั๊กอิน" และ "เซลล์เชื้อเพลิง" Eugene, Oregon's Arcimoto เพิ่งเปิดตัว Pulse, Pulse, Pulse ซึ่งเป็นรถสามล้อที่มีระยะทางห้าสิบถึงหนึ่งแสนไมล์ เชฟโรเลตโวลต์ซึ่งมีถังแก๊สขนาดเล็กเพื่อชาร์จแบตเตอรีดูเหมือนจะเปิดตัวในปลายปีพ. ศ. รถนิสสันยอดเยี่ยมที่ไม่มีถังแก๊สเลยควรจะตีตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาเหนือภายในปี 2554 และจากนั้นก็มีรถเทสลารุ่นใหม่จาก Tesla จากแคลิฟอร์เนียที่กล่าวกันว่าเร่งความเร็วจากศูนย์ไปเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาสี่วินาทีที่น่าประทับใจ (Scientific American call) มันเป็น "จรวด") และถือเป็นเวลาเกือบ 250 ไมล์ แย่มากที่มาพร้อมกับป้ายราคาที่มากกว่า $ 100, 000

คาดว่าจะมีการคาดการณ์ในระยะยาวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่คาร์ลอส Ghosn ซึ่งเป็น บริษัท ยักษ์ใหญ่ของ บริษัท เรอโนล์ฝรั่งเศสเปิดเผยว่าพวกเขาจะ "คิดเป็น 10% ของตลาดทั่วโลกภายใน 10 ปี" นาย Diarmuid O'Connell หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Tesla กล่าว ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งเมื่อเขาเพิ่งคาดการณ์ว่ายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะสร้างรายได้ถึงร้อยละ 30 ของตลาดรวมภายในทศวรรษ ในขณะเดียวกัน บริษัท วิจัยหลายแห่งก็ใส่ตัวเลขดังกล่าวเพียง 1 หรือ 2 เปอร์เซ็นต์

กรณีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ดังนั้นทางออกที่ดีที่สุดคืออะไร? สิ่งที่เราจะเห็น gracing roadways ของเราในปี 2020 และเกิน? แกรี่โกลเด้นผู้นำด้านลางตาและนวัตกรรมในอนาคต Future Futurist และ บริษัท ที่ปรึกษาให้คำปรึกษากับ บริษัท ต่างๆเช่นดูปองท์และซิตี้กรุ๊ปได้พูดคุยกับเราเมื่อไม่นานมานี้และได้เน้นย้ำว่าลูกผสมระหว่างเรากับเราเป็นระยะเวลาหนึ่ง อนาคต. "พวกเขาไม่ได้ทำอะไรนอกจากเพิ่มต้นทุนการผลิตและความซับซ้อน ไม่มีคุณค่าให้กับทั้งสองฝ่าย "

โกลเด้นชอบไฮโดรเจน แต่ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าสื่อกระแสหลักสับสนเกี่ยวกับหัวข้อเรื่องไฟฟ้ากับไฮโดรเจนทั้งหมดนี้ "มีเพียงสองทางเลือกคือเครื่องยนต์เผาไหม้แบบกล - เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือดีเซล - หรือมอเตอร์ไฟฟ้า แค่นั้นแหละ! คุณสามารถเติมเครื่องยนต์เผาไหม้ได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงชีวภาพและอื่น ๆ ในทางกลับกันมอเตอร์ไฟฟ้าต้องใช้อิเล็กตรอน เราสามารถนั่งอยู่ที่นี่และอภิปรายว่า [อิเล็กตรอนเหล่านั้นมาจาก] แบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือตัวเก็บประจุ แต่อนาคตน่าจะเป็นไปได้ทั้งหมด รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เป็น รถยนต์ไฟฟ้า ไฮโดรเจนที่แปลงเป็นเซลล์เชื้อเพลิงก่อให้เกิดกระแสไฟฟ้า - นี่คือสิ่งที่นักข่าวกระแสหลักส่วนใหญ่ไม่เข้าใจ "และอนาคตของรถไฟฟ้าตามโกลเด้นคือการผสมผสานของแบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและตัวเก็บประจุ